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全新福特福克斯RS震撼归来 创新全驱系统演绎终极钢炮巅峰之作
04/02/15

 

  • 全新福克斯RS全球首发,多项首次应用的创新性能科技打造福特终极钢炮巅峰驾驶乐趣
  • 全新福克斯RS将首次面向全球主要市场发售,这是继上月全新福特GT超级跑车之后,福特推出的又一款重量级性能车型;也是福特此前刚刚宣布计划在2020年底前推出逾12款全新性能车型中的最新一款代表车型
  • 由福特全球性能车团队倾情打造,全新福克斯RS搭载具有动态扭力分配功能的创新全轮驱动系统,提供同级最出众的弯道性能及操控乐趣
  • 针对福克斯RS而特别开发的2.3升EcoBoost发动机,可以爆发出超过235千瓦(320马力)最大功率;极具冲击力的车辆外观造型具备优异空气动力性及空冷特性
  • 全新福克斯RS是1968年RS首发以来福特推出的第30款拥有“RS”徽标的车型,它将于今年晚些时候在福特德国Saarlouis工厂投产
  • 职业拉力赛车手、“Gymkhana”系列短片主角“砖叔”Ken Block作为特别顾问参与了福克斯RS的研发工作
  • 福特汽车将在3月初开幕的日内瓦国际车展上宣布有关全新福克斯RS的具体技术细节

2015年2月3日,德国科隆——福特汽车今天面向全球汽车爱好者揭开了备受瞩目的全新福克斯RS车型的面纱。这款福特最新高性能车型搭载了具有动态扭力分配功能的创新全轮驱动系统,将为消费者提供同级中最出众的弯道性能及操控乐趣。

全新福克斯RS搭载的2.3升EcoBoost发动机,为福特针对RS车型特别开发,能爆发出超过235千瓦(320马力)的最大功率。这也是福特全球性能车团队2020年底前计划面向全球市场推出的逾12款全新性能车型中的又一款重量级产品。

这些全新车型不仅满足了全球性能车发烧友的需求,更有利于公司进一步兑现实现可盈利发展、推出卓越产品及在全业务领域不断创新的“一个福特”战略。

“全新福克斯RS是一台严肃的驾驶机器,我们将多项高性能技术及创新工程理念熔于一体,将在公路与赛道上所能体验到的极致驾驶乐趣提升到了一个新的层 次,”福特汽车全球产品开发集团副总裁宁睿(Raj Nair)表示,“福特RS系列车型在创新技术应用方面拥有傲人的历史,,并且一直致力于将这些创新技术应用到更多的福特产品系列上,从而让更多的消费者 从中获益,全新福克斯RS也不例外。为了打造极致性能所激发的创新热情在这款车上得到了最佳的体现,并将打动更多消费者。”

全新福克斯RS由来自福特欧洲和福特北美的性能车团队联合打造,是福克斯RS家族历史上继2002年和2009年之后推出的第三代车型,。它也是迄今为 止,第30款采用“RS”徽标的福特性能车型。在赛车及性能车历史中,多款福特RS车型创造了无数的传奇和经典,其中包括采用16气门发动机的1970款 Escort RS 1600、1985年采用涡轮增压发动机、拥有激进空气动力学外观的的最强A组赛车Sierra RS Cosworth,以及1992年采用四驱系统的Escort RS Cosworth。

全新福克斯RS极具动感的外观设计拥有卓越的空气动力性能及出众的空冷特性。同时,包括SYNC车载娱乐通讯系统等在内的系列先进技术也是首次在RS车型上配备。

全新福克斯RS将首次面向全球市场销售。福特位于德国Saarlouis的整车厂将在今年晚些时候开始生产这款车型。

“全新福克斯RS是福特对造车激情的最好展现——为消费者提供拥有创新技术、无可比拟驾驶乐趣和以往只能在价格高昂的豪华车型或超跑车型上才能体验到的极 致性能,”福特欧洲、中东及非洲区总裁吉姆•法利表示,“福特RS徽标在多年的发展中业已成为性能车的标杆,而全新RS将使性能车标准更上层楼。”

“同样重要的是,通过包括EcoBoost发动机在内的创新技术的应用,我们再次证明了驱动福特顶级性能车型的动力总成技术,同样能够应用在全系福特产品之中。”

著名职业赛车手、Gymkhana系列短片主角、有“砖叔”之称的Ken Block本次以特别顾问身份加入福特性能车团队,参与了全新福克斯RS车型的开发工作。此次,福特将全新福克斯RS车型的全球首发地选在德国科隆,也是 为了纪念1968年第一代RS车型——福特15M RS在此诞生。

全新福克斯RS将成为继全新福特GT之后,福特2020年底之前推出的12款性能车型中的最新代表车型,它们将与福克斯ST、嘉年华ST、F-150 Raptor, Shelby GT350 Mustang和Shelby GT 350R Mustang组成史上最为强大的福特性能车阵容。

创新全驱系统打造无可比拟操控体验

通过搭载一套具有动态扭矩分配功能的创新全轮驱动系统,全新福克斯RS将RS车系的操控性能与驾驶乐趣带入一个全新高度,从此,出色的抓地牵引力与灵巧的操控及更高过弯极限完美融合。

这套全轮驱动系统的核心是一对电控离合器组,它们分布于车辆后驱单元的两侧,不仅能实时控制车辆前后轴扭矩分配,还能对后轴两侧车轮的扭力分配进行动态调节,实现真正意义的“扭力分配”功能,这不仅提升了车辆的抓地力,更大大改善了车辆的操控性和过弯极限。

位于后驱单元的控制系统以每秒100次的频率监测车辆各传感器搜集到的车辆动态信息,并根据车辆当前的驾驶状况实时调整车辆前后轴及左右后轮之间的扭矩分 配。系统最高可将70%的扭力分配到后轴,而极端情况下,后轴上的全部扭力都可被输送至一侧后轮,以实现更优良过弯动态。

当车辆过弯时,系统能够根据方向盘转角、横向加速度、偏转角和速度将扭力动态分配至外侧后轮上,从而有效避免车辆转向不足,极大提升了车辆过弯稳定性,为驾驶者带来了更强操控乐趣。

经过精心调校的全新全驱系统能够为车辆提供额外的抓地力,以及超过1G的横向加速度和同级领先的过弯极限速度。驾驶者能够感受到车辆“渐进”却“可控”的 操控极限,在赛道上轻松来一个“尽在掌握中”的转向过度甩尾将变得更加简单,这些,正是全新福克斯RS想要带给驾驶者的操控乐趣所在。

“全新福克斯RS上的全驱系统是一个突破性的技术,它能为车辆提供卓越的过弯以及操控性能,”福特全球性能车团队总监Dave Pericak表示,“我们打破了“全驱钢炮不好玩”的传统偏见,给驾驶爱好者们带来一款充满惊喜的终极钢炮。”

除了带有动态扭力分配功能的全驱系统外,全新福克斯RS还配有先进的电子稳定控制系统ESC以及基于刹车系统的TVC智能扭力分配系统,这些系统协同一致作业,进一步提升车辆操控性。

全新福克斯RS底盘的弹簧系数、避震管套及横向稳定杆经过运动调校,比福克斯ST更为硬朗,而专为赛道驾驶装配的两种模式可调避震器,进一步增加驾驶乐 趣;经过精心调校的电子助力转向系统,配合更为硬朗的前悬转向节设计以及更短的摆臂,福克斯RS能够为驾驶者提供刀锋般锐利的转向感受。

“福克斯ST以及嘉年华ST充分证明了我们能将电子助力转向系统调整得同样运动,而RS则更进一步,为消费者提供更为平衡、精准、锐利的转向体验,”Pericak说。

福特工程团队与米其林合作,为全新福克斯RS提供了235/35 R19,Pilot Super Sport高性能跑车轮胎作为标准配置,消费者还可以选配更适合赛道的235/35 R19,Pilot Sport Cup 2轮胎。

与动力总成系统完美配合的,是全新福克斯RS充满运动感的外观。前分流器和后扰流板进一步优化车身的空气动力学特性,抵消车辆在行驶时的升力,打造平衡感十足的高速操控体验。

强劲输出的独特动力系统

福特的EcoBoost涡轮增压发动机家族是驱动福特几乎全系车型的强劲心脏,全新福克斯RS亦不例外,其搭载的2.3升EcoBoost发动机专门针对 RS车型作了一系列工程调校强化,匹配创新全轮驱动系统,赋予车辆超凡的动力和扭矩表现,给驾驶者带来难以忘怀的加速体验。

作为驱动全新福克斯RS的强劲心脏,这款2.3升EcoBoost发动机与全新福特Mustang上那款EcoBoost全铝发动发动机同宗同源,辅以福特工程团队具有针对性的调校及升级,最终保证了超过235千瓦(320马力)最大功率的澎湃动力输出。

这些强化升级包括:采用全新低惯量双涡流涡轮增压器,搭载更大尺寸压缩机以获取更大气流流量,中冷器尺寸同样被加大从而保证足够强度增压负荷。重新设计的 进气系统结构及大孔径、高性能排气系统使发动机呼吸更加顺畅,排气管尾段的电控阀门使得背压平衡及排气噪声输出得以优化。

发动机缸盖缸体部分同样对高温高压下的稳定表现作了针对性升级——气缸盖采用可以承受更高温度的升级合金材料,气缸盖垫片的耐热性能也得到优化,更加结实耐用。汽缸体采用高强度铸铁衬套。

拥有出色发动机冷却性能也是RS开发过程的重中之重,工程师在发动机舱前方预留了足够的空间,用以放置更大体积的散热器(福克斯有史以来配备的最大散热器),以备激烈赛道驾驶之需。

福特工程团队花费大量时间针对这套动力总成进行调校,以保证各转速区间内均具备优异表现——低转速区间的快速响应,中段区间的充沛发力,以及轻松直攀6800转/分最高转速极限的顺畅高转输出。

振奋人心的性能需要同样激动人心的声浪进行伴奏,经过福特性能车团队工程师的出色调音,具有典型RS风格的发动机轰鸣及排气爆裂声音相混合,将极大刺激驾驶者的驾驶欲望。

“RS上搭载的这款2.3升EcoBoost发动机非常特别,它能够轻易激发驾驶者的感官,让他们切身体会涡流的汹涌,以及转速直抵红线区的畅快——而所有这些都伴随着激动人心的声音,保证驾驶者可以一路面带笑容”,Pericak说道。

福克斯RS的六速手动变速箱同样针对驾驶发烧友进行优化,换挡行程更短,拥有更加迅速精准的换挡感受。变速箱和离合器也进行了升级,强度及耐用度均得以提升,足以应对发动机强大的扭矩输出。

作为驱动这样一款终极钢炮的强劲心脏,EcoBoost发动机同样设计高效,燃油缸内直喷、双独立可变凸轮轴正时及双涡流涡轮增压这三大关键技术优势,可 以极大地改善油耗表现。初步数据显示,标配自动停启系统的全新福克斯RS二氧化碳的排放量相比之前的车型有了大幅度降低。

动感与功能性兼具的高性能设计

全新福克斯RS的外观设计将视觉冲击和功能性完美融合,但从外观,你便可感知这款车型的强大性能。设计师与福特性能团队工程师通力合作,确保在动感外观下实现最优化的功能特性,尤其是空气下压力及动力及制动系统的空冷性能。

“这就是终极版的福克斯——外观惊艳,直抵人心,”福特汽车欧洲区设计总监Joe Piaskowski说道,“在性能和功能性至上的高性能车界,福特的 RS系列一直是权威之作,全新福克斯RS切实秉承了这一传统。”

以福特福克斯的车型外观为基础,全新福克斯RS构建出一副充满力量感的全新造型,标志性倒梯形前格栅与深切的前扰流板组合成更具攻击力的前脸,前进气格栅 的开口为增强发动机冷却性开至最大。更低的车身侧裙及两侧巨大开口为制动器冷却管道提供充裕进气,再配上垂直安装的雾灯,愈发凸显了全新福克斯RS充满肌 肉力量感的宽体强健姿态。

车身尾部,后翼子板处装有大尺寸尾部扩散器,优化来自车身下方的气流,减少拖曳力,双排双出设计的高性能排气尾管与尾部雾灯中置设计同样醒目。同样引人注目的还有与车身侧面造型完美统一的后窗扰流板,与车身颜色保持一致,并饰有RS徽标。

为了凸显动感的车身侧面轮廓,车侧采用了镂刻式迎宾踏板以及19英寸多辐RS专属合金轮毂——这种亚光黑色轮毂采用高性能轻质合金锻造,在提升强度和抗冲击性的同时,每只轮毂得以减重1千克。

标配的双氙气前大灯配有自适应前照明系统,可以根据车辆的行驶速度、转向角以及与物体的距离,调整前照灯光束的强度和角度,提供最佳的照明效果。最新的低速行车安全功能,使以在车辆以50公里/小时以下速度行使时,自动侦测前方障碍物并辅助车辆制动。

具有完美支撑及包裹性的Recaro运动座椅为全新福克斯RS驾驶舱内部营造出刺激的竞赛氛围,客户还可选配更适合赛道的Recaro桶形专业赛车座椅。

RS中央控制面板沿袭了新福克斯简单、直观、人性化的中控面板设计,并配备福特SYNC系统,及8英寸高清彩色触摸屏。SYNC系统还可选配带驻车距离控制的倒车影像装置以及带10个扬声器索尼高保真音响系统(含低音炮)。

采用柔软皮革包覆全新设计平底方向盘,拥有更为鲜明的赛车风格;配上合金材质的脚踏板以及仪表板上独特的图像信息,进一步提升了RS的驾驶体验。中控台上方有一个独特设计的仪表盘区域,分别显示涡轮增压器的增压压力、油温和油压。

整个驾驶舱内,从座椅的缝线、方向盘、脚垫、内饰,到变速杆上的图案,再到座椅、方向盘和门框板上醒目的RS标识,处处体现着RS独特的内饰主题。

福特目前为全新福克斯RS提供四种引人注目的车身颜色,分别是氮光蓝(RS专属四层特殊金属漆)、隐身灰、极致黑和冰速白。值得一提的是,刚刚在北美车展发布的全新福特GT车型同样使用了这种特殊的“氮光蓝”。

性能与创新的丰厚底蕴

从第一款福特RS上路以来,RS车型就成为福特DNA中不可或缺的一个元素,在公路和赛道上展现着福特的技术创新和卓越性能。回顾公司在“Rallye Sport”(赛车运动)中取得成功的历史,第一批RS车型就以卓越的科技和驾驶快感而名声斐然,这种声誉一直延续到今天。

“全新福克斯RS完全秉承了RS创新工程设计和高性能的核心理念。一直以来,驾驶发烧友都渴望拥有RS车辆,而这也是激励着每个福特人不断前进的荣耀”,福特汽车欧洲区产品开发副总裁Joe Bakaj说道。

这些年来,从强大的自然吸气发动机到涡轮增压发动机,到令人眼花缭乱的各种空气动力学辅助装置,从先进前轮驱动系统到创新全轮驱动系统,RS车型一直引领着性能科技创新。

率先采用全轮驱动技术的车辆包括1984年专为Group B汽车拉力赛设计的中置发动机的福特RS200、1990年的Sierra RS Cosworth 4x4、引入注目的Escort RS Cosworth以及1994年的Escort RS2000 4x4。

2002年,初版的215马力福克斯RS搭载一款2.0升涡轮增压发动机及一套功能完备的限滑差速器。第二代车型最大功率达到305马力,前轮驱动,并采用独创的RevoKnuckle悬挂。

 

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  • 全新福克斯RS全球首发,多项首次应用的创新性能科技打造福特终极钢炮巅峰驾驶乐趣
  • 全新福克斯RS将首次面向全球主要市场发售,这是继上月全新福特GT超级跑车之后,福特推出的又一款重量级性能车型;也是福特此前刚刚宣布计划在2020年底前推出逾12款全新性能车型中的最新一款代表车型
  • 由福特全球性能车团队倾情打造,全新福克斯RS搭载具有动态扭力分配功能的创新全轮驱动系统,提供同级最出众的弯道性能及操控乐趣
  • 针对福克斯RS而特别开发的2.3升EcoBoost发动机,可以爆发出超过235千瓦(320马力)最大功率;极具冲击力的车辆外观造型具备优异空气动力性及空冷特性
  • 全新福克斯RS是1968年RS首发以来福特推出的第30款拥有“RS”徽标的车型,它将于今年晚些时候在福特德国Saarlouis工厂投产
  • 职业拉力赛车手、“Gymkhana”系列短片主角“砖叔”Ken Block作为特别顾问参与了福克斯RS的研发工作
  • 福特汽车将在3月初开幕的日内瓦国际车展上宣布有关全新福克斯RS的具体技术细节

2015年2月3日,德国科隆——福特汽车今天面向全球汽车爱好者揭开了备受瞩目的全新福克斯RS车型的面纱。这款福特最新高性能车型搭载了具有动态扭力分配功能的创新全轮驱动系统,将为消费者提供同级中最出众的弯道性能及操控乐趣。

全新福克斯RS搭载的2.3升EcoBoost发动机,为福特针对RS车型特别开发,能爆发出超过235千瓦(320马力)的最大功率。这也是福特全球性能车团队2020年底前计划面向全球市场推出的逾12款全新性能车型中的又一款重量级产品。

这些全新车型不仅满足了全球性能车发烧友的需求,更有利于公司进一步兑现实现可盈利发展、推出卓越产品及在全业务领域不断创新的“一个福特”战略。

“全新福克斯RS是一台严肃的驾驶机器,我们将多项高性能技术及创新工程理念熔于一体,将在公路与赛道上所能体验到的极致驾驶乐趣提升到了一个新的层 次,”福特汽车全球产品开发集团副总裁宁睿(Raj Nair)表示,“福特RS系列车型在创新技术应用方面拥有傲人的历史,,并且一直致力于将这些创新技术应用到更多的福特产品系列上,从而让更多的消费者 从中获益,全新福克斯RS也不例外。为了打造极致性能所激发的创新热情在这款车上得到了最佳的体现,并将打动更多消费者。”

全新福克斯RS由来自福特欧洲和福特北美的性能车团队联合打造,是福克斯RS家族历史上继2002年和2009年之后推出的第三代车型,。它也是迄今为 止,第30款采用“RS”徽标的福特性能车型。在赛车及性能车历史中,多款福特RS车型创造了无数的传奇和经典,其中包括采用16气门发动机的1970款 Escort RS 1600、1985年采用涡轮增压发动机、拥有激进空气动力学外观的的最强A组赛车Sierra RS Cosworth,以及1992年采用四驱系统的Escort RS Cosworth。

全新福克斯RS极具动感的外观设计拥有卓越的空气动力性能及出众的空冷特性。同时,包括SYNC车载娱乐通讯系统等在内的系列先进技术也是首次在RS车型上配备。

全新福克斯RS将首次面向全球市场销售。福特位于德国Saarlouis的整车厂将在今年晚些时候开始生产这款车型。

“全新福克斯RS是福特对造车激情的最好展现——为消费者提供拥有创新技术、无可比拟驾驶乐趣和以往只能在价格高昂的豪华车型或超跑车型上才能体验到的极 致性能,”福特欧洲、中东及非洲区总裁吉姆•法利表示,“福特RS徽标在多年的发展中业已成为性能车的标杆,而全新RS将使性能车标准更上层楼。”

“同样重要的是,通过包括EcoBoost发动机在内的创新技术的应用,我们再次证明了驱动福特顶级性能车型的动力总成技术,同样能够应用在全系福特产品之中。”

著名职业赛车手、Gymkhana系列短片主角、有“砖叔”之称的Ken Block本次以特别顾问身份加入福特性能车团队,参与了全新福克斯RS车型的开发工作。此次,福特将全新福克斯RS车型的全球首发地选在德国科隆,也是 为了纪念1968年第一代RS车型——福特15M RS在此诞生。

全新福克斯RS将成为继全新福特GT之后,福特2020年底之前推出的12款性能车型中的最新代表车型,它们将与福克斯ST、嘉年华ST、F-150 Raptor, Shelby GT350 Mustang和Shelby GT 350R Mustang组成史上最为强大的福特性能车阵容。

创新全驱系统打造无可比拟操控体验

通过搭载一套具有动态扭矩分配功能的创新全轮驱动系统,全新福克斯RS将RS车系的操控性能与驾驶乐趣带入一个全新高度,从此,出色的抓地牵引力与灵巧的操控及更高过弯极限完美融合。

这套全轮驱动系统的核心是一对电控离合器组,它们分布于车辆后驱单元的两侧,不仅能实时控制车辆前后轴扭矩分配,还能对后轴两侧车轮的扭力分配进行动态调节,实现真正意义的“扭力分配”功能,这不仅提升了车辆的抓地力,更大大改善了车辆的操控性和过弯极限。

位于后驱单元的控制系统以每秒100次的频率监测车辆各传感器搜集到的车辆动态信息,并根据车辆当前的驾驶状况实时调整车辆前后轴及左右后轮之间的扭矩分 配。系统最高可将70%的扭力分配到后轴,而极端情况下,后轴上的全部扭力都可被输送至一侧后轮,以实现更优良过弯动态。

当车辆过弯时,系统能够根据方向盘转角、横向加速度、偏转角和速度将扭力动态分配至外侧后轮上,从而有效避免车辆转向不足,极大提升了车辆过弯稳定性,为驾驶者带来了更强操控乐趣。

经过精心调校的全新全驱系统能够为车辆提供额外的抓地力,以及超过1G的横向加速度和同级领先的过弯极限速度。驾驶者能够感受到车辆“渐进”却“可控”的 操控极限,在赛道上轻松来一个“尽在掌握中”的转向过度甩尾将变得更加简单,这些,正是全新福克斯RS想要带给驾驶者的操控乐趣所在。

“全新福克斯RS上的全驱系统是一个突破性的技术,它能为车辆提供卓越的过弯以及操控性能,”福特全球性能车团队总监Dave Pericak表示,“我们打破了“全驱钢炮不好玩”的传统偏见,给驾驶爱好者们带来一款充满惊喜的终极钢炮。”

除了带有动态扭力分配功能的全驱系统外,全新福克斯RS还配有先进的电子稳定控制系统ESC以及基于刹车系统的TVC智能扭力分配系统,这些系统协同一致作业,进一步提升车辆操控性。

全新福克斯RS底盘的弹簧系数、避震管套及横向稳定杆经过运动调校,比福克斯ST更为硬朗,而专为赛道驾驶装配的两种模式可调避震器,进一步增加驾驶乐 趣;经过精心调校的电子助力转向系统,配合更为硬朗的前悬转向节设计以及更短的摆臂,福克斯RS能够为驾驶者提供刀锋般锐利的转向感受。

“福克斯ST以及嘉年华ST充分证明了我们能将电子助力转向系统调整得同样运动,而RS则更进一步,为消费者提供更为平衡、精准、锐利的转向体验,”Pericak说。

福特工程团队与米其林合作,为全新福克斯RS提供了235/35 R19,Pilot Super Sport高性能跑车轮胎作为标准配置,消费者还可以选配更适合赛道的235/35 R19,Pilot Sport Cup 2轮胎。

与动力总成系统完美配合的,是全新福克斯RS充满运动感的外观。前分流器和后扰流板进一步优化车身的空气动力学特性,抵消车辆在行驶时的升力,打造平衡感十足的高速操控体验。

强劲输出的独特动力系统

福特的EcoBoost涡轮增压发动机家族是驱动福特几乎全系车型的强劲心脏,全新福克斯RS亦不例外,其搭载的2.3升EcoBoost发动机专门针对 RS车型作了一系列工程调校强化,匹配创新全轮驱动系统,赋予车辆超凡的动力和扭矩表现,给驾驶者带来难以忘怀的加速体验。

作为驱动全新福克斯RS的强劲心脏,这款2.3升EcoBoost发动机与全新福特Mustang上那款EcoBoost全铝发动发动机同宗同源,辅以福特工程团队具有针对性的调校及升级,最终保证了超过235千瓦(320马力)最大功率的澎湃动力输出。

这些强化升级包括:采用全新低惯量双涡流涡轮增压器,搭载更大尺寸压缩机以获取更大气流流量,中冷器尺寸同样被加大从而保证足够强度增压负荷。重新设计的 进气系统结构及大孔径、高性能排气系统使发动机呼吸更加顺畅,排气管尾段的电控阀门使得背压平衡及排气噪声输出得以优化。

发动机缸盖缸体部分同样对高温高压下的稳定表现作了针对性升级——气缸盖采用可以承受更高温度的升级合金材料,气缸盖垫片的耐热性能也得到优化,更加结实耐用。汽缸体采用高强度铸铁衬套。

拥有出色发动机冷却性能也是RS开发过程的重中之重,工程师在发动机舱前方预留了足够的空间,用以放置更大体积的散热器(福克斯有史以来配备的最大散热器),以备激烈赛道驾驶之需。

福特工程团队花费大量时间针对这套动力总成进行调校,以保证各转速区间内均具备优异表现——低转速区间的快速响应,中段区间的充沛发力,以及轻松直攀6800转/分最高转速极限的顺畅高转输出。

振奋人心的性能需要同样激动人心的声浪进行伴奏,经过福特性能车团队工程师的出色调音,具有典型RS风格的发动机轰鸣及排气爆裂声音相混合,将极大刺激驾驶者的驾驶欲望。

“RS上搭载的这款2.3升EcoBoost发动机非常特别,它能够轻易激发驾驶者的感官,让他们切身体会涡流的汹涌,以及转速直抵红线区的畅快——而所有这些都伴随着激动人心的声音,保证驾驶者可以一路面带笑容”,Pericak说道。

福克斯RS的六速手动变速箱同样针对驾驶发烧友进行优化,换挡行程更短,拥有更加迅速精准的换挡感受。变速箱和离合器也进行了升级,强度及耐用度均得以提升,足以应对发动机强大的扭矩输出。

作为驱动这样一款终极钢炮的强劲心脏,EcoBoost发动机同样设计高效,燃油缸内直喷、双独立可变凸轮轴正时及双涡流涡轮增压这三大关键技术优势,可 以极大地改善油耗表现。初步数据显示,标配自动停启系统的全新福克斯RS二氧化碳的排放量相比之前的车型有了大幅度降低。

动感与功能性兼具的高性能设计

全新福克斯RS的外观设计将视觉冲击和功能性完美融合,但从外观,你便可感知这款车型的强大性能。设计师与福特性能团队工程师通力合作,确保在动感外观下实现最优化的功能特性,尤其是空气下压力及动力及制动系统的空冷性能。

“这就是终极版的福克斯——外观惊艳,直抵人心,”福特汽车欧洲区设计总监Joe Piaskowski说道,“在性能和功能性至上的高性能车界,福特的 RS系列一直是权威之作,全新福克斯RS切实秉承了这一传统。”

以福特福克斯的车型外观为基础,全新福克斯RS构建出一副充满力量感的全新造型,标志性倒梯形前格栅与深切的前扰流板组合成更具攻击力的前脸,前进气格栅 的开口为增强发动机冷却性开至最大。更低的车身侧裙及两侧巨大开口为制动器冷却管道提供充裕进气,再配上垂直安装的雾灯,愈发凸显了全新福克斯RS充满肌 肉力量感的宽体强健姿态。

车身尾部,后翼子板处装有大尺寸尾部扩散器,优化来自车身下方的气流,减少拖曳力,双排双出设计的高性能排气尾管与尾部雾灯中置设计同样醒目。同样引人注目的还有与车身侧面造型完美统一的后窗扰流板,与车身颜色保持一致,并饰有RS徽标。

为了凸显动感的车身侧面轮廓,车侧采用了镂刻式迎宾踏板以及19英寸多辐RS专属合金轮毂——这种亚光黑色轮毂采用高性能轻质合金锻造,在提升强度和抗冲击性的同时,每只轮毂得以减重1千克。

标配的双氙气前大灯配有自适应前照明系统,可以根据车辆的行驶速度、转向角以及与物体的距离,调整前照灯光束的强度和角度,提供最佳的照明效果。最新的低速行车安全功能,使以在车辆以50公里/小时以下速度行使时,自动侦测前方障碍物并辅助车辆制动。

具有完美支撑及包裹性的Recaro运动座椅为全新福克斯RS驾驶舱内部营造出刺激的竞赛氛围,客户还可选配更适合赛道的Recaro桶形专业赛车座椅。

RS中央控制面板沿袭了新福克斯简单、直观、人性化的中控面板设计,并配备福特SYNC系统,及8英寸高清彩色触摸屏。SYNC系统还可选配带驻车距离控制的倒车影像装置以及带10个扬声器索尼高保真音响系统(含低音炮)。

采用柔软皮革包覆全新设计平底方向盘,拥有更为鲜明的赛车风格;配上合金材质的脚踏板以及仪表板上独特的图像信息,进一步提升了RS的驾驶体验。中控台上方有一个独特设计的仪表盘区域,分别显示涡轮增压器的增压压力、油温和油压。

整个驾驶舱内,从座椅的缝线、方向盘、脚垫、内饰,到变速杆上的图案,再到座椅、方向盘和门框板上醒目的RS标识,处处体现着RS独特的内饰主题。

福特目前为全新福克斯RS提供四种引人注目的车身颜色,分别是氮光蓝(RS专属四层特殊金属漆)、隐身灰、极致黑和冰速白。值得一提的是,刚刚在北美车展发布的全新福特GT车型同样使用了这种特殊的“氮光蓝”。

性能与创新的丰厚底蕴

从第一款福特RS上路以来,RS车型就成为福特DNA中不可或缺的一个元素,在公路和赛道上展现着福特的技术创新和卓越性能。回顾公司在“Rallye Sport”(赛车运动)中取得成功的历史,第一批RS车型就以卓越的科技和驾驶快感而名声斐然,这种声誉一直延续到今天。

“全新福克斯RS完全秉承了RS创新工程设计和高性能的核心理念。一直以来,驾驶发烧友都渴望拥有RS车辆,而这也是激励着每个福特人不断前进的荣耀”,福特汽车欧洲区产品开发副总裁Joe Bakaj说道。

这些年来,从强大的自然吸气发动机到涡轮增压发动机,到令人眼花缭乱的各种空气动力学辅助装置,从先进前轮驱动系统到创新全轮驱动系统,RS车型一直引领着性能科技创新。

率先采用全轮驱动技术的车辆包括1984年专为Group B汽车拉力赛设计的中置发动机的福特RS200、1990年的Sierra RS Cosworth 4x4、引入注目的Escort RS Cosworth以及1994年的Escort RS2000 4x4。

2002年,初版的215马力福克斯RS搭载一款2.0升涡轮增压发动机及一套功能完备的限滑差速器。第二代车型最大功率达到305马力,前轮驱动,并采用独创的RevoKnuckle悬挂。

 

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