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福特终极性能钢炮福克斯RS上海车展亚太首发
20/04/15
  • 福特首次将旗下性能最为火爆的钢炮车型福克斯RS带入中国,多项首次应用的创新性能科技打造福特终极钢炮巅峰驾驶乐趣
  • 福克斯RS搭载具有动态扭力分配功能的创新全轮驱动系统,提供同级最出众的弯道性能及操控乐趣
  • 全新福克斯RS成为首次配备“可选驾驶模式”的福特RS车型,包含业内首个“漂移”模式以及弹射起步功能
  • 针对福克斯RS而特别开发的2.3升EcoBoost发动机,可以爆发出超过235千瓦(315马力)最大功率;配备Brembo 4活塞前制动卡钳的制动系统亦为RS史上最强
  • 福克斯RS是福特此前刚刚宣布在2020年底前推出逾12款全新性能车型的最新代表车型

2015年4月20日,中国上海——福特汽车旗下终极钢炮车型福克斯RS今天在上海车展首次亮相亚太市场,并宣布这款性能最为火爆的钢炮车型将继福克斯ST和嘉年华ST之后,成为福特性能车家族进入中国市场的最新成员。

作为福特全球性能车家族的一位重量级成员,福克斯RS搭载了一系列先进性能科技——具有动态扭力分配功能的创新全轮驱动系统,将为消费者提供同级中最出众 的弯道性能及操控乐趣;包含业内首个“漂移模式”以及弹射起步功能在内的可选驾驶模式首次出现在福特RS车型上;针对福克斯RS特别开发的2.3升 EcoBoost发动机,可以爆发出超过235千瓦(315马力)最大功率;配备Brembo 4活塞前制动卡钳的制动系统亦为RS史上最强。这些先进的性能科技,确保福特斯RS为消费者提供最酣畅淋漓的驾驶体验和乐趣。

“福克斯RS传达出福特对车辆性能毫不妥协的追求,”福特汽车中国董事长兼首席执行官罗礼祥表示,“它完美体现了我们在追求极致性能、技术创新与品质工程方面的激情,也是我们致力于在每个细节都追求‘进无止境’的精神所在。”

创新全驱系统打造无可比拟操控体验

通过搭载具有动态扭矩分配功能的创新全轮驱动系统,并结合出色的牵引力与抓地性能,以及傲视同侪的灵敏操控和更高的过弯极限能力,全新福克斯RS将RS车系的操控性能与驾驶乐趣带入一个全新高度。

这套全轮驱动系统的核心是一对电控离合器组,它们分布于车辆后驱单元的两侧,不仅能实时控制车辆前后轴扭矩分配,还能对后轴两侧车轮的扭力分配进行动态调节,实现真正意义的“扭力分配”功能,这不仅提升了车辆的抓地力,更大大改善了车辆的操控性和过弯极限。

位于后驱单元的控制系统以每秒100次的频率监测车辆各传感器搜集到的车辆动态信息,并根据车辆当前的驾驶状况实时调整车辆前后轴及左右后轮之间的扭矩分 配。系统最高可将70%的扭力分配到后轴,而极端情况下,后轴上的全部扭力都可被输送至一侧后轮,以实现更优良过弯动态。

当车辆过弯时,系统能够根据方向盘转角、横向加速度、偏转角和速度将扭力动态分配至外侧后轮上,从而有效避免车辆转向不足,极大提升了车辆过弯稳定性,为驾驶者带来了更强操控乐趣。

经过精心调校的全新全驱系统能够为车辆提供额外的抓地力,以及同级领先横向加速度和过弯极限速度。驾驶者能够感受到车辆“渐进”却“可控”的操控极限,在 赛道上轻松来一个“尽在掌握中”的转向过度甩尾将变得更加简单,这些,正是全新福克斯RS想要带给驾驶者的操控乐趣所在。

“全新福克斯RS上的全驱系统是一个突破性的技术创新,它能为车辆提供卓越的过弯以及操控性能,”福特汽车亚太区产品开发副总裁Trevor Worthington表示,“我们的性能工程团队创造出一台操控灵敏,响应积极,充满驾驶乐趣的终极钢炮。”

除了带有动态扭力分配功能的全驱系统外,全新福克斯RS还配有先进的电子稳定控制系统ESC以及基于制动系统开发的TVC智能扭力分配系统,这些系统协同一致作业,进一步提升车辆操控性。

全新福克斯RS底盘的弹簧系数、避震管套及横向稳定杆经过运动调校,比福克斯ST更为硬朗,而专为赛道驾驶装配的两种模式可调避震器,进一步增加驾驶乐 趣;经过精心调校的电子助力转向系统,配合更为硬朗的前悬转向节设计以及更短的摆臂,福克斯RS能够为驾驶者提供刀锋般锐利的转向感受。

福特工程团队还与米其林合作,为全新福克斯RS开发了了235/35 R19,Pilot Super Sport高性能跑车轮胎作为标准配置。

与动力总成系统完美配合的,是全新福克斯RS强调空气动力性能的外观。前分流器和后扰流板进一步优化车身的空气动力学特性,增加车身在行驶时的下压力,打造平衡感十足的高速操控体验。

先进性能科技

作为一款终极钢炮,福克斯RS装备了一系列先进的性能和驾驶辅助科技,增强驾驶者对车辆的掌控,并确保车辆在易用性和巅峰驾驶乐趣上的完美平衡。

针对日常和赛道驾驶特性,福克斯RS提供四种可选驾驶模式(常规、运动、赛道及漂移),其中“漂移模式”为业内首创,与车辆所搭载的先进全轮驱动系统完美匹配,通过对四轮扭力的智能分配,使驾驶者在赛道驾驶中轻松完成可控的转向过度漂移。

驾驶者只需通过换挡杆旁的切换按钮即可完成驾驶模式切换操作,在每一种驾驶模式下,车辆将智能调整驱动力分配、悬挂刚性、电子稳定控制系统介入、转向手感、发动机响应及排气声浪。

针对赛道竞速,福克斯RS的弹射起步功能能够提供最快的起步加速。驾驶者只需在菜单中选择弹射起步模式,变速箱切换至一挡,油门到底,随后释放离合器。车 辆将通过全驱系统分配四轮驱动力,使用EcoBoost发动机的“超增压”功能将发动机扭矩输出维持在峰值,调整牵引力控制并设定最适合的悬挂硬度。

为了保证最优换挡时机,当发动机转速达到5900转/分最佳升挡转速时,位于仪表盘中央显示屏幕的换挡提升灯将亮起,提示驾驶者进行升挡,当发动机达到6800转/分的极限转速时,提示灯会连续闪动。

福克斯RS的制动系统同样针对最严酷的赛道驾驶进行强化,Brembo出品的铝质轻量化4活塞整体刹车卡钳与13.78英寸(35厘米)通风碟搭配的前制 动系统为RS史上最为强劲。位于前保险杠两侧的冷却导风管、底盘双槽冷却通道及更低的悬挂臂导流使得这套刹车系统能够得到最佳冷却效果。前刹车碟散热片经 过优化空气动力设计,使制动系统散热效果更上层楼。

输出强劲的独特动力系统

福特的EcoBoost涡轮增压发动机家族是驱动福特几乎全系车型的强劲心脏,全新福克斯RS亦不例外,其搭载的2.3升EcoBoost发动机专门针对 RS车型作了一系列工程调校强化,匹配创新全轮驱动系统,赋予车辆超凡的动力和扭矩表现,给驾驶者带来难以忘怀的加速体验。

作为驱动全新福克斯RS的强劲心脏,这款2.3升EcoBoost发动机与全新福特Mustang上那款EcoBoost全铝发动发动机同宗同源,辅以福特工程团队具有针对性的调校及升级,最终保证了预计可超过235千瓦(315马力)的澎湃动力输出。

这些强化升级包括:采用全新低惯量双涡流涡轮增压器,搭载更大尺寸压缩机以获取更大气流流量,中冷器尺寸同样被加大从而保证足够强度增压负荷。重新设计的 进气系统结构及大孔径、高性能排气系统使发动机呼吸更加顺畅,排气管尾段的电控阀门使得背压平衡及排气噪声输出得以优化。

为了达到RS所追求的极致性能表现,福特工程师对这套动力总成的其它调校包括:

 

  • 发动机缸盖缸体部分同样对高温高压下的稳定表现作了针对性升级——气缸盖采用可以承受更高温度的升级合金材料,气缸盖垫片的耐热性能也得到优化,更加结实耐用。汽缸体采用高强度铸铁衬套。
  • 拥有出色发动机冷却性能也是RS开发过程的重中之重,工程师在发动机舱前方预留了足够的空间,用以放置更大体积的散热器(福克斯有史以来配备的最大散热器),以备激烈赛道驾驶之需。
  • 福特工程团队花费大量时间针对这套动力总成进行调校,以保证各转速区间内均具备优异表现——低转速区间的快速响应,中段区间的充沛发力,以及轻松直攀6800转/分最高转速极限的顺畅高转输出。
  • 振奋人心的性能需要同样激动人心的声浪进行伴奏,经过福特性能车团队工程师的出色调音,具有典型RS风格的发动机轰鸣及排气爆裂声音相混合,将极大刺激驾驶者的驾驶欲望。
  • 福克斯RS的六速手动变速箱同样针对性能发烧友进行优化,换挡行程更短,拥有更加迅速精准的换挡感受。变速箱和离合器也进行了升级,强度及耐用度均得以提升,足以应对发动机强大的扭矩输出。

作为驱动这样一款终极钢炮的强劲心脏,EcoBoost发动机同样设计高效,燃油缸内直喷、双独立可变凸轮轴正时及双涡流涡轮增压这三大关键技术优势,可 以极大地改善油耗表现。初步数据显示,标配自动停启系统的全新福克斯RS二氧化碳的排放量相比之前的车型有了大幅度降低。

动感与功能性兼具的高性能设计

全新福克斯RS的外观设计将视觉冲击和功能性完美融合,仅从外观,你便可感知这款车型的强悍性能。设计师与福特性能团队工程师通力合作,确保在动感外观下实现最优化的功能特性,尤其是空气下压力及动力及制动系统的空冷性能。

以福特福克斯的车型外观为基础,全新福克斯RS构建出一副充满力量感的全新造型,标志性倒梯形前格栅与深切的前扰流板组合成更具攻击力的前脸,前进气格栅 的开口为增强发动机冷却性开至最大。更低的车身侧裙及两侧巨大开口为制动器冷却管道提供充裕进气,再配上垂直式雾灯,愈发凸显了全新福克斯RS充满肌肉力 量感的宽体强健姿态。

为了凸显动感的车身侧面轮廓,车侧采用了镂刻式迎宾踏板以及19英寸多辐RS专属合金轮毂——这种亚光黑色轮毂采用高性能轻质合金锻造,在提升强度和抗冲击性的同时,每只轮毂得以减重590克。

车身尾部,后翼子板处装有大尺寸尾部扩散器,优化来自车身下方的气流,减少拖曳力,双排双出设计的高性能排气尾管与尾部雾灯中置设计同样醒目。同样引人注目的还有与车身侧面造型完美统一的后窗扰流板,与车身颜色保持一致,并饰有蚀刻RS徽标。

进入驾驶舱内部,具有完美支撑及包裹性的皮革织物相拼的Recaro运动座椅为全新福克斯RS驾驶舱内部营造出刺激的竞赛氛围,消费者还可选配更适合赛道的Recaro桶形专业赛车座椅。

RS中央控制面板沿袭了新福克斯简单、直观、人性化的中控面板设计,并将配备福特最新的SYNC3车载娱乐通讯系统,及8英寸高清彩色触控屏。

采用柔软皮革包覆的全新平底运动式方向盘,拥有更为鲜明的赛车风格;配上合金材质的脚踏板以及仪表板上独特的图像信息,进一步提升了RS的驾驶体验。中控台上方有一个独特设计的仪表盘区域,分别显示涡轮增压器的增压压力、机油温度和机油压力。

整个驾驶舱内,从座椅的缝线、方向盘、脚垫、内饰,到变速杆上的图案,再到座椅、方向盘和门板内测醒目的RS标识,处处体现着RS独特的内饰主题。

福特目前为全新福克斯RS提供四种引人注目的车身颜色,分别是氮光蓝(RS专属四层特殊金属漆)、隐身灰、极致黑和冰速白。值得一提的是,一同出现在福特展台的全新福特GT车型同样使用了这种特殊的“氮光蓝”。

福克斯RS是福特在2020年底前推出逾12款全新性能车型计划中的最新一款代表车型,这些全新性能车型不仅满足了全球性能车发烧友的需求,更有利于公司进一步兑现实现可持续盈利发展、推出卓越产品及在全业务领域不断创新的“一个福特”战略。

“自诞生以来,福特RS一直是性能科技创新先锋的代名词,” 福特汽车亚太区产品开发副总裁Trevor Worthington表示,“福特RS一直是全球性能车爱好者的梦想之车,如今,我们很高兴能为中国性能车爱好者带来这款终极钢炮。”

全新福克斯RS由来自福特欧洲和福特北美的性能车团队联合打造,是福克斯RS家族历史上继2002年和2009年之后推出的第三代车型。也是迄今为止,第 30款采用“RS”徽标的福特性能车型。它将于今年晚些时候在福特德国Saarlouis工厂投产,并销往包含中国在内的全球市场,这也将是福特RS车型 首次正式在中国市场销售。

 

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  • 福特首次将旗下性能最为火爆的钢炮车型福克斯RS带入中国,多项首次应用的创新性能科技打造福特终极钢炮巅峰驾驶乐趣
  • 福克斯RS搭载具有动态扭力分配功能的创新全轮驱动系统,提供同级最出众的弯道性能及操控乐趣
  • 全新福克斯RS成为首次配备“可选驾驶模式”的福特RS车型,包含业内首个“漂移”模式以及弹射起步功能
  • 针对福克斯RS而特别开发的2.3升EcoBoost发动机,可以爆发出超过235千瓦(315马力)最大功率;配备Brembo 4活塞前制动卡钳的制动系统亦为RS史上最强
  • 福克斯RS是福特此前刚刚宣布在2020年底前推出逾12款全新性能车型的最新代表车型

2015年4月20日,中国上海——福特汽车旗下终极钢炮车型福克斯RS今天在上海车展首次亮相亚太市场,并宣布这款性能最为火爆的钢炮车型将继福克斯ST和嘉年华ST之后,成为福特性能车家族进入中国市场的最新成员。

作为福特全球性能车家族的一位重量级成员,福克斯RS搭载了一系列先进性能科技——具有动态扭力分配功能的创新全轮驱动系统,将为消费者提供同级中最出众 的弯道性能及操控乐趣;包含业内首个“漂移模式”以及弹射起步功能在内的可选驾驶模式首次出现在福特RS车型上;针对福克斯RS特别开发的2.3升 EcoBoost发动机,可以爆发出超过235千瓦(315马力)最大功率;配备Brembo 4活塞前制动卡钳的制动系统亦为RS史上最强。这些先进的性能科技,确保福特斯RS为消费者提供最酣畅淋漓的驾驶体验和乐趣。

“福克斯RS传达出福特对车辆性能毫不妥协的追求,”福特汽车中国董事长兼首席执行官罗礼祥表示,“它完美体现了我们在追求极致性能、技术创新与品质工程方面的激情,也是我们致力于在每个细节都追求‘进无止境’的精神所在。”

创新全驱系统打造无可比拟操控体验

通过搭载具有动态扭矩分配功能的创新全轮驱动系统,并结合出色的牵引力与抓地性能,以及傲视同侪的灵敏操控和更高的过弯极限能力,全新福克斯RS将RS车系的操控性能与驾驶乐趣带入一个全新高度。

这套全轮驱动系统的核心是一对电控离合器组,它们分布于车辆后驱单元的两侧,不仅能实时控制车辆前后轴扭矩分配,还能对后轴两侧车轮的扭力分配进行动态调节,实现真正意义的“扭力分配”功能,这不仅提升了车辆的抓地力,更大大改善了车辆的操控性和过弯极限。

位于后驱单元的控制系统以每秒100次的频率监测车辆各传感器搜集到的车辆动态信息,并根据车辆当前的驾驶状况实时调整车辆前后轴及左右后轮之间的扭矩分 配。系统最高可将70%的扭力分配到后轴,而极端情况下,后轴上的全部扭力都可被输送至一侧后轮,以实现更优良过弯动态。

当车辆过弯时,系统能够根据方向盘转角、横向加速度、偏转角和速度将扭力动态分配至外侧后轮上,从而有效避免车辆转向不足,极大提升了车辆过弯稳定性,为驾驶者带来了更强操控乐趣。

经过精心调校的全新全驱系统能够为车辆提供额外的抓地力,以及同级领先横向加速度和过弯极限速度。驾驶者能够感受到车辆“渐进”却“可控”的操控极限,在 赛道上轻松来一个“尽在掌握中”的转向过度甩尾将变得更加简单,这些,正是全新福克斯RS想要带给驾驶者的操控乐趣所在。

“全新福克斯RS上的全驱系统是一个突破性的技术创新,它能为车辆提供卓越的过弯以及操控性能,”福特汽车亚太区产品开发副总裁Trevor Worthington表示,“我们的性能工程团队创造出一台操控灵敏,响应积极,充满驾驶乐趣的终极钢炮。”

除了带有动态扭力分配功能的全驱系统外,全新福克斯RS还配有先进的电子稳定控制系统ESC以及基于制动系统开发的TVC智能扭力分配系统,这些系统协同一致作业,进一步提升车辆操控性。

全新福克斯RS底盘的弹簧系数、避震管套及横向稳定杆经过运动调校,比福克斯ST更为硬朗,而专为赛道驾驶装配的两种模式可调避震器,进一步增加驾驶乐 趣;经过精心调校的电子助力转向系统,配合更为硬朗的前悬转向节设计以及更短的摆臂,福克斯RS能够为驾驶者提供刀锋般锐利的转向感受。

福特工程团队还与米其林合作,为全新福克斯RS开发了了235/35 R19,Pilot Super Sport高性能跑车轮胎作为标准配置。

与动力总成系统完美配合的,是全新福克斯RS强调空气动力性能的外观。前分流器和后扰流板进一步优化车身的空气动力学特性,增加车身在行驶时的下压力,打造平衡感十足的高速操控体验。

先进性能科技

作为一款终极钢炮,福克斯RS装备了一系列先进的性能和驾驶辅助科技,增强驾驶者对车辆的掌控,并确保车辆在易用性和巅峰驾驶乐趣上的完美平衡。

针对日常和赛道驾驶特性,福克斯RS提供四种可选驾驶模式(常规、运动、赛道及漂移),其中“漂移模式”为业内首创,与车辆所搭载的先进全轮驱动系统完美匹配,通过对四轮扭力的智能分配,使驾驶者在赛道驾驶中轻松完成可控的转向过度漂移。

驾驶者只需通过换挡杆旁的切换按钮即可完成驾驶模式切换操作,在每一种驾驶模式下,车辆将智能调整驱动力分配、悬挂刚性、电子稳定控制系统介入、转向手感、发动机响应及排气声浪。

针对赛道竞速,福克斯RS的弹射起步功能能够提供最快的起步加速。驾驶者只需在菜单中选择弹射起步模式,变速箱切换至一挡,油门到底,随后释放离合器。车 辆将通过全驱系统分配四轮驱动力,使用EcoBoost发动机的“超增压”功能将发动机扭矩输出维持在峰值,调整牵引力控制并设定最适合的悬挂硬度。

为了保证最优换挡时机,当发动机转速达到5900转/分最佳升挡转速时,位于仪表盘中央显示屏幕的换挡提升灯将亮起,提示驾驶者进行升挡,当发动机达到6800转/分的极限转速时,提示灯会连续闪动。

福克斯RS的制动系统同样针对最严酷的赛道驾驶进行强化,Brembo出品的铝质轻量化4活塞整体刹车卡钳与13.78英寸(35厘米)通风碟搭配的前制 动系统为RS史上最为强劲。位于前保险杠两侧的冷却导风管、底盘双槽冷却通道及更低的悬挂臂导流使得这套刹车系统能够得到最佳冷却效果。前刹车碟散热片经 过优化空气动力设计,使制动系统散热效果更上层楼。

输出强劲的独特动力系统

福特的EcoBoost涡轮增压发动机家族是驱动福特几乎全系车型的强劲心脏,全新福克斯RS亦不例外,其搭载的2.3升EcoBoost发动机专门针对 RS车型作了一系列工程调校强化,匹配创新全轮驱动系统,赋予车辆超凡的动力和扭矩表现,给驾驶者带来难以忘怀的加速体验。

作为驱动全新福克斯RS的强劲心脏,这款2.3升EcoBoost发动机与全新福特Mustang上那款EcoBoost全铝发动发动机同宗同源,辅以福特工程团队具有针对性的调校及升级,最终保证了预计可超过235千瓦(315马力)的澎湃动力输出。

这些强化升级包括:采用全新低惯量双涡流涡轮增压器,搭载更大尺寸压缩机以获取更大气流流量,中冷器尺寸同样被加大从而保证足够强度增压负荷。重新设计的 进气系统结构及大孔径、高性能排气系统使发动机呼吸更加顺畅,排气管尾段的电控阀门使得背压平衡及排气噪声输出得以优化。

为了达到RS所追求的极致性能表现,福特工程师对这套动力总成的其它调校包括:

 

  • 发动机缸盖缸体部分同样对高温高压下的稳定表现作了针对性升级——气缸盖采用可以承受更高温度的升级合金材料,气缸盖垫片的耐热性能也得到优化,更加结实耐用。汽缸体采用高强度铸铁衬套。
  • 拥有出色发动机冷却性能也是RS开发过程的重中之重,工程师在发动机舱前方预留了足够的空间,用以放置更大体积的散热器(福克斯有史以来配备的最大散热器),以备激烈赛道驾驶之需。
  • 福特工程团队花费大量时间针对这套动力总成进行调校,以保证各转速区间内均具备优异表现——低转速区间的快速响应,中段区间的充沛发力,以及轻松直攀6800转/分最高转速极限的顺畅高转输出。
  • 振奋人心的性能需要同样激动人心的声浪进行伴奏,经过福特性能车团队工程师的出色调音,具有典型RS风格的发动机轰鸣及排气爆裂声音相混合,将极大刺激驾驶者的驾驶欲望。
  • 福克斯RS的六速手动变速箱同样针对性能发烧友进行优化,换挡行程更短,拥有更加迅速精准的换挡感受。变速箱和离合器也进行了升级,强度及耐用度均得以提升,足以应对发动机强大的扭矩输出。

作为驱动这样一款终极钢炮的强劲心脏,EcoBoost发动机同样设计高效,燃油缸内直喷、双独立可变凸轮轴正时及双涡流涡轮增压这三大关键技术优势,可 以极大地改善油耗表现。初步数据显示,标配自动停启系统的全新福克斯RS二氧化碳的排放量相比之前的车型有了大幅度降低。

动感与功能性兼具的高性能设计

全新福克斯RS的外观设计将视觉冲击和功能性完美融合,仅从外观,你便可感知这款车型的强悍性能。设计师与福特性能团队工程师通力合作,确保在动感外观下实现最优化的功能特性,尤其是空气下压力及动力及制动系统的空冷性能。

以福特福克斯的车型外观为基础,全新福克斯RS构建出一副充满力量感的全新造型,标志性倒梯形前格栅与深切的前扰流板组合成更具攻击力的前脸,前进气格栅 的开口为增强发动机冷却性开至最大。更低的车身侧裙及两侧巨大开口为制动器冷却管道提供充裕进气,再配上垂直式雾灯,愈发凸显了全新福克斯RS充满肌肉力 量感的宽体强健姿态。

为了凸显动感的车身侧面轮廓,车侧采用了镂刻式迎宾踏板以及19英寸多辐RS专属合金轮毂——这种亚光黑色轮毂采用高性能轻质合金锻造,在提升强度和抗冲击性的同时,每只轮毂得以减重590克。

车身尾部,后翼子板处装有大尺寸尾部扩散器,优化来自车身下方的气流,减少拖曳力,双排双出设计的高性能排气尾管与尾部雾灯中置设计同样醒目。同样引人注目的还有与车身侧面造型完美统一的后窗扰流板,与车身颜色保持一致,并饰有蚀刻RS徽标。

进入驾驶舱内部,具有完美支撑及包裹性的皮革织物相拼的Recaro运动座椅为全新福克斯RS驾驶舱内部营造出刺激的竞赛氛围,消费者还可选配更适合赛道的Recaro桶形专业赛车座椅。

RS中央控制面板沿袭了新福克斯简单、直观、人性化的中控面板设计,并将配备福特最新的SYNC3车载娱乐通讯系统,及8英寸高清彩色触控屏。

采用柔软皮革包覆的全新平底运动式方向盘,拥有更为鲜明的赛车风格;配上合金材质的脚踏板以及仪表板上独特的图像信息,进一步提升了RS的驾驶体验。中控台上方有一个独特设计的仪表盘区域,分别显示涡轮增压器的增压压力、机油温度和机油压力。

整个驾驶舱内,从座椅的缝线、方向盘、脚垫、内饰,到变速杆上的图案,再到座椅、方向盘和门板内测醒目的RS标识,处处体现着RS独特的内饰主题。

福特目前为全新福克斯RS提供四种引人注目的车身颜色,分别是氮光蓝(RS专属四层特殊金属漆)、隐身灰、极致黑和冰速白。值得一提的是,一同出现在福特展台的全新福特GT车型同样使用了这种特殊的“氮光蓝”。

福克斯RS是福特在2020年底前推出逾12款全新性能车型计划中的最新一款代表车型,这些全新性能车型不仅满足了全球性能车发烧友的需求,更有利于公司进一步兑现实现可持续盈利发展、推出卓越产品及在全业务领域不断创新的“一个福特”战略。

“自诞生以来,福特RS一直是性能科技创新先锋的代名词,” 福特汽车亚太区产品开发副总裁Trevor Worthington表示,“福特RS一直是全球性能车爱好者的梦想之车,如今,我们很高兴能为中国性能车爱好者带来这款终极钢炮。”

全新福克斯RS由来自福特欧洲和福特北美的性能车团队联合打造,是福克斯RS家族历史上继2002年和2009年之后推出的第三代车型。也是迄今为止,第 30款采用“RS”徽标的福特性能车型。它将于今年晚些时候在福特德国Saarlouis工厂投产,并销往包含中国在内的全球市场,这也将是福特RS车型 首次正式在中国市场销售。

 

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