174次分站冠军王者归来 福特是如何以一己之力改变F1历史的？

     （2025年 3月20日，中国上海）2025年F1中国大奖赛于3月21日至23日在上海国际赛车场开启极速争霸。作为人类汽车工业文明的终极对决，F1赛车的动力单元堪称尖端科技的集大成者：其混动发动机热效率突破50%，在15,000转/分的转速下可输出超过1,000匹马力，推动赛车极速突破350公里/小时。

       在这场汽车工业科技的奥林匹克竞技中，福特凭借着其在赛车运动领域强大的性能科技，在F1赛场上先后获得了10次年度车队冠军，13次年度车手冠军，174次分站赛冠军，是F1史上获得分站赛冠军第三多的发动机制造商。F1历史上的几代传奇冠军车手，吉姆·克拉克（Jim Clark）、埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna）和迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）等都曾驾驶由福特发动机驱动的F1赛车获得过分站冠军，甚至年度车手冠军。

开启黄金时代的传奇发动机DFV

F1赛车史上最成功的赛车引擎之一：Ford Cosworth DFV发动机

       1967年4月，福特与英国考斯沃斯（Cosworth Racing）联手打造的Ford Cosworth DFV（Double Four Valve）发动机横空出世。这台3.0升V8自然吸气发动机以轻量化铝制缸体、双顶置凸轮轴和垂直对置四气门（DFV）设计革新了当时F1赛车的动力标准。短短两个月后，DFV发动机便在荷兰赞德沃特赛道的首秀中展现出惊人实力：吉姆·克拉克（Jim Clark）驾驶着搭载该发动机的莲花福特（Lotus Ford）49号赛车夺冠，而队友格拉汉姆·希尔（Graham Hill）也凭借搭载该引擎的赛车斩获杆位。这场胜利不仅是福特在F1的“开门红”，更标志着“车队-发动机供应商”商业合作模式的诞生——福特开始以非厂商车队的身份向多家车队供应动力单元，彻底打破了法拉利等厂商车队的技术垄断。

1967年吉姆·克拉克（Jim Clark）驾驶的搭载DFV发动机的Lotus Ford 49赛车

       1967赛季，DFV发动机虽仅参与部分分站赛事，仍助力莲花福特车队拿下年度车队亚军，吉姆·克拉克也以3场胜利位列车手季军。此时的F1赛场已嗅到变革的气息：当其他发动机制造商仍将技术视为独家机密时，福特却以开放姿态将DFV发动机推向市场。这一战略在1968年结出硕果——随着DFV发动机向迈凯伦（McLaren）、马特拉（Matra）等车队开放供应，福特阵营在全年12场分站比赛中豪取11胜，包揽车手（格拉汉姆·希尔）与车队（Lotus Ford）双冠，并史无前例地垄断年度车队积分榜前三。

绝对统治与持续创新

搭载DFV发动机的F1赛车在1967年至1972年间赢得了F1 50个分站赛冠军

       1969年，福特DFV发动机的在F1赛道上的统治力达到顶峰：福特阵营在全部11场比赛中保持全胜纪录，杰基·斯图尔特（Jackie Stewart）为马特拉（Matra）车队赢得车手总冠军，马特拉（Matra）、布拉汉姆（Brabham）、莲花（Lotus）、迈凯伦（McLaren）四支由福特提供发动机的车队包揽车队积分榜前四。这一时期的F1几乎成为“福特方程式”——1973赛季，除法拉利与BRM两只车队外，其他所有F1车队均使用DFV发动机，福特动力单元史无前例地包揽全年15场F1分站赛胜利。直至1983年涡轮增压时代来临前，福特DFV发动机驱动的赛车共斩获155场F1大奖赛分站冠军，这一纪录至今未被打破。

1990年F1匈牙利大奖赛上的福特F1引擎

       福特的技术创新并未因DFV的成功而停滞。1980年代，面对涡轮增压技术的冲击，福特相继推出涡轮增压的TEC系列发动机与自然吸气的Zetec R V8发动机。1993赛季，福特为迈凯伦（McLaren）、贝纳通（Benetton）及米纳尔迪（Minardi）三支车队提供发动机。搭载福特动力的赛车在该赛季16场分站赛中斩获6胜，其中埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna，迈凯伦）与迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher，贝纳通）各贡献多场胜利。1994年，迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）驾驶搭载Zetec R发动机的贝纳通B194赛车在当年赢得8场分站赛冠军，最终为车王摘得职业生涯中的首个世界冠军。

1999年采用福特动力单元的捷豹车队（Jaguar Racing）的F1赛车

       在F1这项以速度、技术与激情为核心的世界顶级赛事中，福特的名字始终镌刻在历史丰碑之上。尽管2004年随着捷豹车队（Jaguar Racing）的退出而暂别F1赛场，但福特作为发动机制造商仍以10次车队总冠军、13次车手总冠军、174次分站赛冠军的辉煌战绩，稳居F1历史第三大动力单元供应商宝座。这段跨越半个世纪的合作史，不仅充分证明了福特在性能科技领域的技术积淀，更深刻塑造了F1的技术格局与竞争生态。

遗产与回归

       2004年，福特以捷豹车队（Jaguar Racing）身份完成F1谢幕战之后，其技术遗产通过奥地利红牛车队（Red Bull Racing）得以延续。以DFV发动机开创的客户发动机模式，深远影响了F1的商业逻辑：梅赛德斯、雷诺等当代厂商纷纷效仿福特，通过向独立车队供应动力单元扩大技术影响力。

2023年2月3日福特正式宣布将重返世界一级方程式赛车锦标赛（F1）

       随着F1在2026年对赛车动力系统的规则做出重要调整，新的混合动力系统的控制算法以及能量的回收和利用优化，都对赛车的动力单元提出了更高的要求，凭借着电气化领域的不断创新以及混合动力技术上的优势，福特与F1的历史也迎来全新篇章。2023年2月3日，福特宣布与F1冠军车队奥地利红牛车队的动力装置部门——奥地利红牛动力总成（RBPT），建立长期的战略技术合作伙伴关系，共同开发应用在F1赛车上的新一代混合动力系统，并从2026赛季开始，通过奥地利红牛福特（Red Bull Ford）为奥地利红牛车队和阿尔法托利车队（也称红牛二队或小红牛队）两支F1车队提供动力支持。福特和奥地利红牛动力总成将致力于共同开发全面满足F1发动机新规则的动力系统，包括一个350千瓦的电动马达和一个由完全可持续燃料驱动的发动机，为2026赛季做好准备。

       目前，福特与奥地利红牛动力总成的合作正在不断的推进，双方在新一代混动架构开发（包含输出功率达350kW的MGU-K电动机）、100%可持续燃料兼容内燃机以及电池单元与能量管理系统的深度优化等多个技术领域展开技术合作。福特的工程团队在电池单元、电动马达与控制软件开发等环节为奥地利红牛动力总成提供关键技术支援，而奥地利红牛动力总成则贡献了其近年在F1赛场上的实战经验。

      从DFV发动机在F1赛场开启的性能平权，再到混动时代的强势回归，福特在F1的每一次进退都展现了其在汽车工业史上深厚的赛车运动积淀，当性能科技与可持续发展理念深度融合，发动机从机械组件进化为开放合作的“绿色动力艺术品”，F1的速度极限方显人类智慧的真正高度。